军用直升机出现故障无法飞行时，飞行员该如何逃生？

　　出品：科普中国

　　作者：彭脆脆

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UH-60“黑鹰”直升机

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　　直升机，是一种由旋翼提供升力进行飞行的航空器。它在二战期间就已诞生，凭借着独特的飞行特征引起军队的兴趣。

　　但在当时，它们只被用来执行运输工作。直到越南战争时期，直升机才被真正受到重视。

　　越南战争中，美军首次投入大量直升机来执行任务，并利用直升机的快速起降、对起降场地需求小等特点，发展出了多种新战术。

　　其中，空中骑兵战术就在越南战场上发挥了非常大的作用。这也让直升机在往后的几十年中，逐渐成为战争中最主要的空中支援力量，并受到各国的青睐。

　　但是，在越战后期，美军直升机的损失率逐步上升，也让各国了解到这种航空器在战场上的脆弱性。

坠毁的“黑鹰”直升机

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　　与战斗机相比，直升机在作战高度、速度方面都要低很多，这让其非常容易被地面火力击中。

　　另外，因为直升机的构造比较特殊，所以在战斗机上广泛装备的“救命神器”弹射座椅系统，很难装备到直升机上。这种情况下，直升机飞行员在遇到危险时，该如何逃生呢？

　　直升机为何不装备“救命神器”

　　战斗机的弹射座椅在工作时，唯一的阻碍就是座舱盖。不过这个阻碍解决起来非常简单，可以选择整体抛掉、炸烂或者穿破。

　　对于直升机的弹射座椅来说，在工作时不仅要考虑座舱盖的问题，还要考虑高速旋转的旋翼叶片。例如俄罗斯的卡-50/52直升机，它的弹射座椅在工作时，就需要先将旋翼叶片炸断，之后才能进行弹射。

　　对于低空飞行的直升机来说，复杂的弹射流程，不仅容易出现故障，而且会消耗更多的时间。

AH-64“阿帕奇”直升机座舱部分的装甲布置（深灰色部分）

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　　对于没有配备弹射座椅系统的直升机来说，飞行员要想活命，首先需要直升机拥有较好的防护能力，其次是需要做到坠而不毁。

“阿帕奇”直升机座椅装甲板

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　　直升机的防护力

　　对于低空和超低空飞行的直升机来说，因为非常容易受到地面轻重火器的攻击，所以就得在重点部位，如驾驶舱、发动机舱和旋翼部分布置装甲，来提高自身的防护能力，做到尽量不被击落。

　　例如俄罗斯的米-28“浩劫”武装直升机，这款直升机在驾驶舱部分，安装了钛合金、陶瓷装甲和防弹玻璃，可抵御7.62毫米和12.7毫米子弹的直接射击，或者20毫米炮弹的破片。如果旋翼部分被子弹击中的话，通常也不会造成结构性的损害。

　　美国的AH-64“阿帕奇”武装直升机，其驾驶舱装甲，旋翼和尾桨均可抵御23毫米炮弹的直接射击。

　　美国的UH-60“黑鹰”直升机，它在座舱、发动机舱布置有装甲。特殊材料制造的尾翼与旋翼，可抵御23毫米炮弹的直接攻击，且不会造成结构性的损害。而且，它装备的两台通用电气T700-GE-700型涡轴发动机，在滑油全部漏光后还能工作半小时，以便让直升机脱离危险区域。

用于进行防弹测试的米-28直升机机首部分

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OH-58D直升机座舱内弹出的安全气囊

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　　直升机如何做到坠而不毁

　　虽然直升机都具备一定的防护能力，但是谁也不敢保证它不会被击落。

　　直升机在遭到打击无法维持飞行时，在200米以上的高度，可以进入自旋降落，也就是说转动的旋翼会减缓坠落的速度。虽然这个速度要比正常着陆快，但是也比直接摔地上安全性高。另外，为了提高乘员的存活率，直升机还进行了耐坠毁设计。

　　例如UH-60“黑鹰”直升机，它配备了带重型减震器的后三点式固定起落架，可在坠毁时吸收近60%的冲击力。机身采用半硬壳式轻合金抗坠毁结构，4条纵向龙骨架和4个主要受力框连接在一起，下方填充蜂窝材料，在坠毁时通过机身结构变形进一步吸能。最后，该机的座椅由装甲椅盆、能量吸收器、坐垫、约束系统组成，这些零件会在坠地瞬间进一步吸收能量。另外，为了防止在坠地瞬间，机内仪器乱飞对飞行员产生伤害，还配备有安全气囊。

“黑鹰”直升机的主起落架

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　　在这些设计的保护下，军用直升机在坠毁时，可以大幅度的提高飞行员的存活率，比如美制直升机，以12.8米/秒的速度垂直坠落时，乘员的存活率可以达到95%。