教练机是为了训练飞行人员、专门研制或改装的飞机。教练机一般设置双座，同时有两套操纵系统。双座既有串座，也就是前后座，也有并座，也就是左右座。不同的布置方式各有其优点，并座可以使教练员和飞行学员在一个舱内，因此教练员能够仔细地观察飞行学员的操纵细节，一旦出现失误，可以马上接手。串座则可以更好的锻炼飞行学员的心理素质。

　　飞行学员在进行飞行训练或者是培训的过程中，一般来讲它是分阶段的，分几个阶段呢？一般分初、中、高三个训练阶段，这有点像我们上学，要先经过小学、中学的教育，才能够成为大学生。飞行学员也一样，他必须先经过初级阶段的培训，才能够到中级阶段进行深化学习。最后呢进入高级阶段，成为一名合格的飞行员。一般来讲不能跨阶段，那么每个阶段应该说都要有教练机来伴飞它，而且每的阶段的教练机的飞行性能都是不一样的。

　　初级教练机飞行速度较低，比较容易驾驶，越往上飞行速度越高，越接近于驾驶的战斗机或轰炸机，由不同的教练机组成的教练机体系可以说是飞行员成长的摇篮。过去初级训练阶段往往使用初教机，中级训练阶段配备基础教练机，而高级训练阶段一般配备喷气式高级教练机。

　　这三种教练机承担不同阶段的任务，应该说它们各有特点，但是作为一个体系来讲，它们之间也是有要求的，也就是说它们的衔接要顺畅，你不能台阶很大，台阶很大迈不过去可能就导致大量的淘汰，台阶太小了好吗？也不好，太容易跨越的话，对飞行员的检测也是不利的。因此过去有些国家他用的航校教练机五种，初期两种、中期两种、高级一种。那么周期呢也会比较长，关键是飞行训练成本也很高，不见得有利。那么现在很多国家趋向于航校的初、中、高三级训练，用两种教练机就可以了，比如说用一款初中级教练机加一款高级教练机，或是一种初级教练机加一款中高级教练机，就能够承担整个航校飞行学院期间的培训。这种做法理论上讲，少一种机型更加经济。那么未来的教练机会向什么方向发展？我想可能是一机多型，既能够用于飞行训练，必要的时候也可以执行作战任务。因为教练机的数量比较大，但是你不能用于作战的话，它势必会占用很多的资源。通过航校的培训，飞行学员的技术能力最终是不断提升，达到合格的要求，他才能成为飞行员。但是这还不算完，因为你光是在航校驾驶的教练机飞行的话，你还不能驾驭战斗机。因此在驾驭战斗机之前要经过一个同型机的改装训练，也就是说驾驶双座战斗机，那么这个过程有的国家为了节省费用，增加了一个级别，叫战斗机入门训练阶段。它是拿高教机配装先进的航电系统、武器系统，让它接近于战斗机，在此之后再经过同型机的培训，他就能够成为一名真正的战斗员了。

　　在和平时期，教练机在空军中的比例是非常大的，一般占各国空军比例的三分之一。尽管它不是主战机型，但是它对于训练飞行员的飞行驾驶技术无疑具有至关重要的作用。

　　好，今天的介绍就到这里，下一期我们将给大家介绍未来的军用飞机，谢谢大家的收看，我们下期再见。