自美国第一艘，也是世界第一艘核动力航空母舰“企业”号于2012年退役以来，时光已悄然过去接近整整六年。但事实是，“企业”号核航母迄今仍旧停放在新港造船厂的船坞内，和她六年前退出现役时没有太大差别。

　　而在同期，美国海军向国会提交的报告更是显示，拆解这一艘核航母所需的资金可能多达十五亿美元，耗时更至少长达数年。要知道“大E”（企业号核航母的昵称）从开工到服役也不过三年有余，拆解她为什么要用一整个十年，更耗费如此巨资？

　　图为现在仍被搁置在新港造船厂的“企业”号核动力航空母舰，大大的E字母是其标志性特征。（来源：美国海军）

　　得不偿失：老旧航母的拆解和回收

　　一般来说，老旧舰船在退役之后，最常见的命运就是被拆解回炉，化为废金属回收再利用。这听上去既能回收成本，还显得很环保——但事实上，很多发达国家视军舰的拆解为烫手山芋，要么是不愿意拆解，要么就是将拆解工作转移到第三国进行。

　　而在航母这一特殊舰种上，“不愿拆解”的意愿就显得更明显了。这其中的主要原因有二：其一，发达国家的人工费用昂贵，回收得到的材料价值还无法抵充拆解航母所需的人工成本；其二，航母本身在建造时常常需要各种有毒有害的材料（如石棉、放射性材料、有毒燃油滑油），如何在不伤害拆解工人身体安全的前提下将其无害化处理，是一件非常头疼的事情。

　　比方说，法国“克莱蒙梭”号航母在退役十多年之后一直没能拆解，这其中的原因便是该舰含有多达700吨致癌的石棉（隔热材料）。最后，法国人为其掏了额外的拆船费，才在爱尔兰解决了这大麻烦。

图为锈迹斑斑抵达最终目的地的“克莱蒙梭”号航母。（来源：BBC）

　　当然，对于核航母而言，美国海军哪怕再有多不情愿，也必须要将其拆解。因为核航母的反应堆可不是什么善茬，一个处置不当不仅是全球性的环境污染问题，还会演变成令高层“换台”的政治问题。

　　而要想对企业号这样的核航母开膛破肚，等待核反应堆“冷下来”的过程就必不可少。因此，本文开头的情况就理所当然：美国海军需要5年的时间消除反应堆及周边的放射性标准，在之后才能开始拆解。

　　击沉入海：航母大国的选择

　　相比现在就已经确定要全部“善终”拆解成废钢铁的核航母而言，美国海军曾经拥有的常规动力航母的最终命运显然要“坎坷”不少。

　　确切地说，为确定舰炮、导弹、鱼雷乃至航空炸弹、空射导弹，甚至是核武器能如何对航母造成毁伤，并使用得到的数据修改今后的航母设计结构，增强其抗打击能力，美国海军在过去的几十年里先后击沉了不下十艘航母，其中不乏“美利坚”（CV-66）这样的常规动力航母巅峰之作。

　　当然，这种大手笔也就只有美国用得起：从二战结束后测试核武器对海军舰艇毁伤的“十字路口行动”当中使用了“独立”号轻型航母，以及“萨拉托加”号大型航母就可见一斑。而在2005年耗费4周时间才沉入海中的“美利坚”号常规动力超级航母更因此荣登有史以来被击沉的最大舰船“宝座”，而前者换来的是美国海军对核武器的认知，后者则换来了修改福特级核动力航母所需的数据，都可谓是物超所值了。

　　航母博物馆：万中无一的归宿

　　有些航母注定长眠深海，也就自然有航母能被保存下来。现存于美国大城市纽约哈德逊河畔的“无畏”号航母博物馆便是最为出名的例子。该舰开工于1941年，从1943年服役至1974年，历经过越战、“阿波罗”登月计划等诸多历史事件，可谓是战功彪炳。而在今日，它的飞行甲板上也依旧引人注目：诸如SR-71“黑鸟”、“协和”客机、美国航天飞机之类珍品飞机的真身使用“无畏”号航母的甲板为展览厅，使得它数十年来都能游人如织。

图为“无畏”号航母博物馆。（来源：armchairgeneral）

　　但事实上，该舰在退役之初一度也面临着拆解的命运，是老兵们的努力和游走，以及纽约市方面的出资才让“无畏”得以保留下来。

　　但其它大多数航母可就没有这么好的契机了：翻修退役航母本身是件烧钱活，维护它们更需要资金，因此，除却万中无一的她们之外，绝大多数航母都必须要面临令人唏嘘的命运。

　　出品：科普中国

　　制作：旋钮工作室

　　监制：光明网科普事业部