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　　近日，日本防卫省装备厅公布了其为陆上自卫队新研制的155毫米轮式自行榴弹炮（俗称卡车炮）样车。令人颇感意外的是，这款卡车炮的原型车并未使用日本自制的底盘，而以一辆德国MAN集团制造的HX77重型全驱卡车取而代之。

　　考虑到日本是世界上数一数二的汽车设计和制造强国，其新型卡车炮使用德制底盘的行为颇有点令人不可思议，但却是情理之中的：日本重工业根本无法提供这么一款独特的运输装备。

　　当然，带来这一切落后现象的不仅仅要归咎于日本军工产业“坐着吃饭”的不思进取，还应该让其苛刻的民用交通法规，以及内卷化的民用汽车业务“背锅”：因为即便是在军品上一片空白，民用重型多轴全驱越野车也是可以拿来一用的产品。

图为日本最新型155毫米轮式自行榴弹炮，底盘为德国MAN公司提供。（来源：日本防卫省）

　　自然而然：捷克“太脱拉”重卡和“达纳”轮式自行榴弹炮

　　要说起成立于1898年的捷克“太脱拉”（TATRA，又译“太拖拉”）公司，这个品牌的知名度，在国内普通人眼里着实不高。但事实上，早在上个世纪50年代，中国就曾从当时同为“社会主义兄弟”的捷克斯洛伐克处购买了大量“太脱拉”卡车作为军用卡车使用，90年代之后大量“太脱拉”更是来到民间，以自卸车、混凝土搅拌车、半挂拖车等身份为中国建设添砖加瓦，据不完全统计，进入中国的太脱拉卡车总数超过一万辆。

　　图为河北某地达到使用年限后报废的太脱拉T815TP，该车最大牵引总重为惊人的120吨。（来源：Truckbbs）

　　当然，民用市场本就是太脱拉重型多轴全驱越野车的主攻领域：以曾经在中国最为流行的太脱拉T815型6X6全驱越野自卸车为例，其原本的市场定位就是要为欠发达地区提供一辆“能爬能运”的运输工具，大功率发动机也好，6X6全时全驱、全独立悬挂也罢，都是为了能够达成这一目标的特定设计。

　　而这也是一款军用重型越野车，乃至于是军用特种车的“必备修养”。因此，当时的捷克斯洛伐克等华约国家在直接选用太脱拉T813/5系列作为军用卡车的同时，也将不少的火力装备搬上了太脱拉的后斗，其中就包括了世界上第一款真正意义上的轮式榴弹炮，令苏联都为之惊叹的“达纳”。

图为开火中的“达纳”榴弹炮，太脱拉轮式底盘是该炮独树一帜的基石。（来源：fotokouba）

　　在当时，能承受152毫米榴弹炮后坐力的轮式底盘屈指可数，但太脱拉就是做到了。在不对底盘做原理性修改的基础上，太脱拉重卡不仅完全能承受152毫米华约榴弹炮的后坐力，在最新改型“祖达纳”应用了155毫米52倍径榴弹炮之后依旧胜任，其性能未免要令万里之外的日本同行为之汗颜。

　　迎头赶上：从“铁马”到“步兵风火轮”

　　众所周知，中国92式步兵战车车族（WZ551系列）在中国的自研轮式装甲车史上占有一个显著的里程碑地位。它的出现，改变了中国陆军“双脚跑得过轮子”的情况，基层部队也亲切地称之为“步兵风火轮”。

　　但是，在“步兵风火轮”之前，中国的军工系统几乎没有建造完整的全驱轮式战车的经验。那么，成功的92式车族是怎么来的？当然也是从民用车型发展而来的啦。

　　事情要从上个世纪80年代初说起。当时，中国陆军从西德进口了奔驰2026型6X6全驱越野车，用以牵引重型火炮，到货后由于其性能强大获得了部队的一致好评。

　　因此，为了铺开装备这一型强悍的越野车，重庆西南车辆制造厂被国家委派来以奔驰2026为基础，研制代号为“铁马”的新一代重卡。

图为远销海外，参与维和任务的WZ551系列车型。（来源：CDF-blog）

　　而在采弗机械变速箱和413系列风冷发动机的“加持”下，“铁马”SC2200系列卡车很快红遍大江南北，在军民领域都有广泛应用。如此优良的性能和创造的经济效益，也就不免让“铁马”的娘家对这款重型越野车的进一步发展同时具备能力和想法，而目标就正是当时世界陆军强国的新宠，中国陆军的装备空白——轮式装甲车。

　　最终得以大批量生产、装备、改型乃至出口的WZ551系列虽然并不是在奔驰2026/铁马SC2200基础上做简单修改，但完全应用了铁马重卡成熟的转向、动力和操纵系统，也就继承了铁马重卡强悍的性能。

　　在此之后，才有了读者们耳熟能详，完全独立自主设计制造的“大八轮”。而在这一过程中，承上启下的“铁马”重卡可谓功不可没。