编者按：
伴随新中国成立，我国的造船工业筚路蓝缕，从当初装备和人才两方面匮乏，到自主研制核潜艇，航空母舰等大国重器。70年来，中国造船栉风沐雨，由弱到强崛起的速度世界第一。背后倾注着无数民族科研巨匠的付出，他们用毕生追求撑起祖国的脊梁、创造着岁月静好，为我们缔造了强大的国防条件和珍贵的精神财富。为此，中国造船工程学会、中国科普作家协会国防科普委员会、科普中国军事科技前沿等联合推出《小川谈大师》系列新媒体科普作品，讲述船舶大师鲜为人知的故事，启迪网友具备求真唯实的科学观，呼吁莘莘学子成为有理想、有能力、有担当的国之栋梁。
获“船舶设计大师”称号的马延德（图片由中国造船工程学会提供）
“无论获得‘船舶设计大师’称号还是其他荣誉对我讲都只是个开始，因为无论是大连船舶重工还是中国造船业未来的路还很长。”——马延德
坚持，态度决定一切
1982年，从大连理工大学船舶设计专业毕业的马延德, 走进大连船舶重工，从中国第一艘出口船“长城”号干起，一干就是30多年，他始终站在船舶开发、设计的最前沿，所主持和参与设计的船舶与海洋工程产品约30型、200余艘，其中有20余型是国内首次研制，30多项产品达到了国内领先和国际先进水平；作为第一完成人获得六项专利；主持编制的设计、工艺、试验三大规范，已成为企业标准颁布实施。
研讨舰船设计业务中的马延德（图片由中国造船工程学会提供）
作为一名科技工作者，马总深感设计理念是设计工作的灵魂，努力实践“从设计做起，向设计要产品的完美、要效益、要效率、要环境”。他积极推进三维设计，成功解决了15万吨散货船结构强度设计，优化线型，确定船、机、桨配合，被国际造船界公认为具有当时世界先进水平的最大型散货船；所主持的4.6万吨化学品船的船-机-电专业设计，解决了大型化学品船特殊分舱等关键技术，是我国自行设计的高技术高附加值船舶。作为项目经理所主持的FPSO设计建造工作，是我国船舶工业真正进入国际海洋工程市场的一座里程碑，创造了良好的社会效益和极大的经济效益。
当问及马总怎样克服设计难关和技术难点时，他微笑着说：“态度决定一切。要脚踏实地，要有耐心、耐得住寂寞，坚持，坚持，再坚持。”
马延德资料照（图片由中国造船工程学会提供）
我愿意、我能够、我必须
为保持造船企业可持续健康发展，结合船舶工程周期长、技术密集度高等特点，马总不仅是创新设计的倡导者、实践者、领导者，还是一位杰出的师长，在注重自身学习的同时，他特别强调团队的力量，认为只有设计力量整体强大了，中国的造船水平才能保持世界领先水平。为此，他十分注重专业领导人才和设计骨干力量的培养，在位期间有10多位中青年副总设计师走上设计领导岗位，70多位主任设计师形成了大连船舶重工船舶设计的核心力量。
作为船舶设计大师，马总倡导：“我愿意、我能够、我必须”的工作态度。2008年，荣获中国船舶行业科学技术界最高学术称号“船舶设计大师”的马延德说：无论获得‘船舶设计大师’称号还是其他荣誉对我讲都只是个开始，因为无论是大连船舶重工还是中国造船业未来的路还很长。
田小川与马延德大师合影留念
监制：林宪东 金向军
制片：刘蕾
策划：小川 金赫 纯清
编辑：小川 纯清 金赫
音频编辑：金赫
科学顾问：舸谐 戴淮波
出品单位：
中国造船工程学会
科普中国军事科技前沿
中国科普作家协会国防科普委员会
中国船舶工业综合技术经济研究院
辽宁省造船工程学会
哈尔滨工程大学出版社
马延德所主持的4.6万吨化学品船的船-机-电专业设计，解决了大型化学品船特殊分舱等关键技术，是我国自行设计的高技术高附加值船舶。作为项目经理所主持的FPSO设计建造工作，是我国船舶工业真正进入国际海洋工程市场的一座里程碑，创造了良好的社会效益和极大的经济效益。
[责编：赵清建]
